Los Aviones Modernos

Según informa la revista Science News, técnicos norteamericanos han conseguido fabricar un caza supersónico experimental que es controlado por el suave batir de sus alas. Una demostración de estas habilidades tendrá lugar este verano con un F/A-18 modificado. Las alas de este aparato experimental son muy finas y, aunque conservan los clásicos alerones para las movimientos del avión, estos alerones desempeñan sólo una función secundaria, ya que lo que hacen es desencadenar los correspondientes movimientos de las alas. Las finas alas de este prototipo pesan quince veces menos que un ala convencional y su uso como superficie de control del avión permite obtener una eficacia mayor que la que facilitan los alerones tradicionales. La pasada primavera, investigadores de la Nasa, del laboratorio de investigación del ejército del aire (AFRL y del departamento de investigaciones avanzadas de Boeing, procedieron a ensayos preliminares de este prototipo con la finalidad de medir los parámetros físicos que se aplican a las alas en diferentes condiciones de vuelo. Alas musculares Pero las investigaciones no se limitan sólo a la consecución de alas flexibles, ya que científicos e ingenieros de diferentes empresas que trabajan para el Pentágono pretenden asimismo modificar la forma de la superficie de las alas, al igual que ocurre con los músculos, que se tensan y distienden al mismo tiempo que aumenta y disminuye su grosor. La empresa Skunk Works, una división de Lockheed Martin, de Palmdale, en California, pretende asimismo fabricar aviones con pequeñas alas que sustituyan a las tradicionales de tal forma que, adheridas al fuselaje, puedan plegarse y aproximarse entre sí, tal como hacen las aves. NextGen Aeronautics, por su parte, trabaja en un ala metamórfica que pretende sustituir el ala convencional de los aviones de combate por una mucho más estrecha más favorable a la velocidad, mientras que Raytheon Missile Systems, de Tucson, perfila un ala telescópica adaptada a las necesidades de un misil de crucero. El objetivo que persiguen todas estas investigaciones es crear antes del año próximo un conjunto de maquetas de alas funcionales capaces de reducir a la mitad su longitud y grosor, por lo que la tecnología aerodinámica se aproxima a lo que fueron los primeros pasos de la aviación, las alas flexibles de los hermanos Wright, que por razones de seguridad fueron sustituidas a comienzos del siglo XX por estructuras rígidas combinadas con alerones. La creciente capacidad de los ordenadores y la elasticidad y peso de los nuevos materiales, permiten cien años más tarde pensar de nuevo en aviones que imitan el vuelo de los pájaros, aunque todavía queden unas décadas para que esta tecnología, si realmente confirma su validez, traspase la frontera de los vehículos militares y se extienda a la aviación civil.

Los Avances de los Aviones

Aviones Modernos:El Príncipe de Asturias se quitó la chaqueta del uniforme del Ejército del Aire, se colocó la cazadora de pilotar y, con los datos del vuelo en la carpeta, no dudó en sentarse a los mandos de un avión de carga. El ejercicio ha sido no apto para novatos: se trataba de reabastecer el avión con el combustible procedente de un Hércules a 4.000 metros del suelo. A los mandos había tres pilotos, entre ellos el Príncipe. Don Felipe pudo probar los mandos del avión durante más de una hora y, buena parte de ese tiempo, voló en paralelo con otro aparato de las mismas características. El C-295 es el avión de carga más moderno de nuestras fuerzas aéreas. Aviones como éstos serán enviados a la misión en el Chad. Estos aparatos ya están en las misiones de Afganistán y Líbano. Su capacidad de transporte es mayor que la de sus antecesores. Puede ser medicalizado, cargar 6 toneladas y volar de noche sólo visible a los infrarrojos. FUENTE ATLAS

Los avances de los Aviones

Aviones Antiguos

Aviones antiguos:Al principio de la primera guerra mundial todos los bandos enfrentados se encontraban en el aire ante situaciones nuevas para las cuales no estaban preparados. Aún no existía el concepto de caza, ya que al principio el avión según los altos mandos tan sólo era útil para observar los movimientos del enemigo, pronto aprenderían que la ventaja se inclinaría rápidamente hacia el lado que evitara que esos aviones de reconocimiento pudiesen sobrevolar sus líneas. Uno de estos intentos que no dieron frutos, pero sirvieron para probar que derribar otro avión no era una tarea fácil, y menos aún si el mismo caza resultaba peligroso fue el A.D. Scout, conocido informalmente como Sparrow (gorrión). Este extrañísimo caza diseñado por el ingeniero Harris Booth para el Departamento del Almirantazgo (A.D.) era un biplano nada convencional diseñado para conjurar las amenazas de los dirigibles alemanes que hasta el momento parecían inalcanzables. La pequeña cabina del Scout estaba ubicada en el ala superior del avión y al extremo delantero de la misma estaba instalado un cañón Davis de 2 libras sin retroceso, el cual era apuntado con el mismo avión. Justo en la parte posterior de la cabina estaba el motor radial, un Gnome Monosoupape de 9 cilindros y 100 hp que proporcionaba el empuje necesario. Como la mayoría de los aviones de su época el avión estaba construido en madera forrada de tela. Cuatro prototipos fueron construidos y remitidos al RNAS en 1915 para realizar las pruebas, los aviones resultaron ser demasiado pesados y muy difíciles de maniobrar por lo que fueron rechazados y desguazados al poco tiempo.

Los avances de los Aviones

Casas del Futuro

Considerada por sus creadores la vivienda inteligente más avanzada de Europa, es una estructura de dos plantas con un jardín impecable y un pasto de verdor intenso. Un aparato de seguimiento meteorológico colocado en el tejado analiza la temperatura y estado del clima, para poder apagar automaticamente el sistema de riego por aspersión en el jardín o cubre la piscina con una lona cuando comienza a llover, ademas de desplegar los toldos de las ventanas si brilla demasiado el sol. Dentro, las luces se apagan y se encienden autom6ticamente cuando no hay luz natural suficiente, reduciendo el consumo de energía. Pequeñas rejillas negras a lo largo de la conjunción entre las paredes y el suelo hacen de aspiradores autom6ticos cuando detectan la presencia de polvo, suciedad o basura. Aunque parecen elementos de una película de ciencia ficción, la mayor parte de esta tecnología fue utilizada desde hace décadas en Estados Unidos y Japón. La industria europea de las casas inteligentes ganó rápidamente terreno en los últimos años y los especialistas creen que las empresas europeas cuentan ahora con cierta ventaja en la conservación de energía en el hogar. "Aunque la casas inte6gentes son m6s comunes en Estados Unidos, Europa est6 mucho m6s adelantada en lo referente a investigación y comercialización de prácticas energéticas eficientes", dijo Volker Hartkopf, profesor de arquitectura de la Universidad Camegie Mellon.
La vivienda, creada por la firma española Eneo Labs, est6 repleta de lujos, aunque su principal función es atender las necesidades primarias de sus ocupantes. En la entrada, llaves electrónicas garantizan la seguridad de sus moradores. Las c6maras de vigilancia est6n diseminadas por toda la vivienda y sus dueños pueden examinar cualquier habitación a través de Internet o un teléfono móvil. Los residuos orgánicos terminan en un basurero situado fuera de la vivienda, lo que la hace m6s beneficiosa para el medio ambiente. Grandes pantallas de televisión están diseminadas por toda la casa y sirven no solamente para entretener sino también como banco de datos en el que es posible almacenar películas, programas grabados e incluso las fotos familiares. "Nuestra visión consiste en que la tecnología forma parte de la vida diaria y que es algo que verdaderamente ayuda a las personas", afirmó Javier Zamora, gerente general de Eneo Labs. Sin embargo, incluso los partidarios de la tecnología usada en las casas inteligentes mantienen que la seguridad sigue siendo una de las principales preocupaciones. "Hecha adecuadamente, la tecnología es muy segura, pero hay que asegurarse que la información sobre seguridad esta bien protegida y que se pueda confiar en las personas que brindan ese servicio", indicó Dan Bandera, director de programación de IBM y que colaboró en este proyecto. Preparar electrónicamente una vivienda para hacerla inteligente supondr6 el 1% del costo total, dijo Zamora. Pese al costo, el director comercial de Eneo Lab pronosticó que las casas inteligentes no estar6n siempre limitadas a los potentados. "Estoy seguro que en cinco años las casas inteligentes ser6n mucho m6s comunes", vaticinó. "Para el año 2007 creemos que habr6 10 mil casas en España solamente conectadas" a la red

Camas del Futuro

Hoy les presento algo que podría considerarse un gadget; de momento no está a la venta al público pero varios hoteles ya presumen de poder tenerlas en los próximos meses. Hoteles con visión de futuro y comercial puesto que la filosofía “nerd” o “freak” también tiene su auge y como los viajes para nudistas, para gays, hoteles para teenagers, también tienen cabida en el mundo de los viajes.
El articulo en sí se llama Hi-Can y no es otra cosa que una cama que hará las delicias de los más freaks. Desde la propia cama, construida en una futurista estructura, podremos jugar a nuestra video consola preferida en una gran pantalla, ver películas en alta definición, escuchar música con su estupenda calidad de audio o incluso navegar por internet.
Además posee una interfaz desde donde se puede controlar la domótica de la habitación. Ahora habrá que ver si su colchón es lo suficientemente cómodo…

Aviones del Futuro

Aviones capaces de volar a grandes velocidades, con innovadores programas de computación, etc., era algo exclusivo de los relatos de ciencia ficción. Sin embargo, actualmente estos aviones se han llegado a convertir en algo real y palpable, y se espera que en un futuro no muy lejano, las nuevas tecnologías mejoren aún más las características que poseen estos aparatos hoy en día.
La mayoría de este tipo de aviones tan sofisticados se utilizan para el ejercicio militar y aún no se ven como una posibilidad para la aviación comercial. Esto se debe a que, a pesar de que actualmente muchos vuelos civiles se realizan con la ayuda de computadoras que hacen la tarea más fácil a los pilotos, "el público y las autoridades no van a permitir en el futuro próximo que los aviones de pasajeros vayan pilotados por computadoras", afirma Francisco López, uno de los portavoces de la empresa Boeing.